1)要对目前的动力电池机理进行创新。动力电池厂家都已经在开展这方面研发的工作，也有一些厂家已经取得一定实际成果。如淄博国利新电源科技公司生产的镍氢电池。

  2)不爆炸是纯电动汽车的底线。即使在机理上做不到不燃烧，电池厂家和整车厂家，必须保障动力电池不爆炸是基本要求，目前的技术和管理上的水准上是能做到的，方法非常多的。我国目前纯电动汽车是安全的，也是基于目前的技术和管理上的水准上理解的，真实的情况也是如此。几个事故案例的发生，如果措施到位，是可完全避免的。

  1)低温是指零下(-20℃以下)环境和温度。目前磷酸铁锂系的动力电池一般在零下(-10℃以下 )能正常充放电已经是水平很高了，尤其充电更是困难。不少厂家想从工艺来优化，从机理上提升空间不大，实际效果也不明显。

  2)PACK厂家采用外部加热技术，逻辑上令人很难理解，其效果也不佳。车辆是高速、长距离移动的运输工具，加热能量如何从外部取得?

  3)整车厂想在动力电池以外再加一套燃油装置，来给纯电动汽车的车载动力电池系统加热。给人印象是，纯外行的处理方案，没有一定技术含量。

  石总研发的电池是镍氢电池，在镍氢动力电池基础上通过配方工艺结构改进，使之兼具超级电容器及镍氢电池双重特性，称之为电容型镍氢动力电池，简称电容电池。由于其具备比较好的低温特性，又称为超低温(-40℃)动力电池。

  目前此单体比能量是60，成组后的比能量是50，而磷酸铁锂电池单体比能量是140，而成组后的比能量是100。其电池基本结构原理示意图(见图1)：

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